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  如果多年以后我们回顾2019年,会不会把这一年定义为中国汽车品牌的个性化运动车型元年呢?在车型分类上,吉利发布了星越,长安上市了CS85 Coupe,长城也推出了我们今天要试驾的这辆哈弗F7x。另外在性能方面,领克发布了性能进阶计划,哈弗也表示F7x未来会推出高性能版本。这些是不是代表中国汽车品牌又迈上了一个新的台阶,除了那些经济实惠、个头大、配置高,能满足人们基本需求的车型以外,已经有实力开始拓展个性化市场了呢?


  忘记上面我天马行空的猜想和对中国汽车品牌的感慨吧,今天我们要关心的就是这辆哈弗F7x 2.0T的实力。下面先通过《100秒说车》了解一下。

今天要试驾的车型是哈弗F7x,外观延续了F系列年轻时尚的设计初衷,车头部分和F7很像,而作为一辆轿跑SUV,车侧流畅的溜背式线条让它看起来更加个性。新车目前还未公布售价,但估计会和哈弗其他车型一样亲民。
  一个多月以前我曾前往哈弗的徐水工厂对这辆车型进行过简单的场地体验,感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读,不过由于当时2.0T车型还处于调试阶段,所以不允许进行测试。另外,简单的场地驾驶也没能让我充分了解这辆车,所以今天我们从驾驶体验部分开始聊起。


  哈弗F7x提供1.5T和2.0T两种符合国VI标准的发动机,其中1.5T发动机与现款发动机参数相同,而2.0T发动机经过进一步的优化,动力有了明显的提升,最大功率为165kW(224Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的是长城自研的第二代7速双离合变速箱。底盘方面,新车采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂。


  上次只是在哈弗徐水工厂内对那辆试装车进行了简单体验,而这次,我们终于有机会开着这辆量产版车型进行长途深度驾驶体验。升级后的动力表现确实很好,全力踩下油门踏板,动力输出迅猛,对于日常的加速、超车动作都能给人很强的信心,甚至你想激情一下它也完全能够满足你。另外,虽然2000rpm时才能输出385Nm的峰值扭矩,但出色的低扭表现让你几乎感觉不到发动机的涡轮迟滞现象。但是即便有着这样的动力水平,油门踏板的调校却依然灵敏,尤其是油门初段,即便是在ECO模式下,城市中低速行驶时你依然需要谨慎的控制好右脚,不然车辆会明显的前窜。

在实际驾驶中,新车的动力表现很好,虽然2000rpm时才能达到385Nm的最大扭矩,但优秀的低扭表现让它在城市正常行驶或刚刚起步时依然有着良好的动力输出,几乎察觉不到涡轮迟滞现象。

逐渐加大油门开度,发动机动力输出比较迅猛,在日常进行加速或超车动作时能给予驾驶员很强的信心。甚至偶尔你想激情一下,它也能立刻满足你。

但即便有着这样的动力表现,油门踏板依旧被调校的比较灵敏,尤其是初段,即便在ECO模式下,你也需要小心谨慎的对待油门,不然车辆很可能在起步时立刻窜出去。

长城自研的第二代7DCT变速箱最明显的变化就是换挡速度,尤其是起步阶段,离合器的结合速度明显更快,动力的衔接也更加顺畅,虽然依旧不完美,但进步十分明显。另外,变速箱的换挡逻辑没有任何问题,果断、准确。

悬挂的调校和以往哈弗的所有车型都不太一样,为了营造出轿跑SUV的运动感,悬挂被调校的更加富有韧性,压缩和回弹的速度更快、更干脆,没有任何多余的弹跳。驾驶员能接收到更加丰富的路面信息,在山路驾驶中,悬挂对车辆的支撑更加到位,快速通过起伏路时,车辆也表现的更加稳定。

但转向并没有像悬挂一样进行运动化调校,和哈弗以往的车型一样,指向精准度中规中矩,但转向手感轻盈,转动阻尼均匀且具有一定的高级感,依然是舒适取向的调校。试驾车搭载了L2级别的自动驾驶,在0-60km/h驾驶时,ACC自适应巡航功能可以完成刹停以及再次启动跟随,不过在拥堵的城市路段使用,较远的跟车距离容易被人“加塞”。而在60-150km/h,车道居中辅助功能会自动启动,它能帮助车辆自动修正方向,在高速路驾驶时很有帮助。