文 | 来源·济宁汽车网 本站作者

8月,车市没有等来“暖流”。

“国五”切换“国六”为国内车市在月度走势上带来一个小高峰后,随之而来的是明显透支。乘联会数据显示,8月我国狭义乘用车批发量销量为162.2万辆,环比增长6.3%,同比下跌7.9%。合资车市场零售量也出现了10.5%的同比降幅。

在8月合资车企销量前十排名中,销量出现下滑的车企有6个,甚至连南北大众、上汽通用等头部车企也出现同比下滑现象。从国别来看,日系车表现最为抢眼,美系车则出现销量和市场份额的双下滑。

数说丨销量前十车企六成下滑 美法韩系持续低迷

一汽丰田意外跌出前十

尽管销量同比分别下降了1.8%和2.4%,但南北大众在8月乘用车销量排行榜中依旧占据前两名之位,紧随其后的东风日产在8月以10.9万辆的销量成绩将上汽通用挤出前三甲。上汽通用以226辆的微弱差距屈居第四位。

值得注意的是,8月南北大众的销量差距正在拉大。数据显示,8月,一汽-大众批发销量为17.59万辆,上汽大众销量约为15.1万辆,二者之间相差近2.5万辆。

数说丨销量前十车企六成下滑 美法韩系持续低迷

令人意外的是,一汽丰田8月意外跌出销量前十名。乘联会数据显示,8月,一汽丰田批发销量约为4.4万辆,同比下滑22.3%。

有观点认为,第十二代卡罗拉换代后,其销量不增反降是导致一汽丰田跌出销量前十的主要原因。数据显示,8月卡罗拉仅售出1.69万辆,同比下滑46.7%,这一销量仅略高于其2月春节期间的1.68万辆,远低于今年近3万辆的月均销量。

不过,由于此前卡罗拉销量仅次于大众新朗逸和日产轩逸,从今年累计销量21.89万辆的销售成绩来看,卡罗拉至今依旧占据着国内轿车市场销量季军的位置。

轿车“三剑客”易主

除卡罗拉外,国内轿车市场的冠亚军车型——大众新朗逸和日产轩逸也都分别出现了12.6%和16.2%的同比跌幅。

数据显示,国内轿车市场8月整体销量约为76.0万辆,同比下降14.9%;1-8月累计销量约为646.8万辆,同比下降9.2%。

市场处于下滑态势,轿车“三剑客”也出现变化。其中,新朗逸8月以3.75万辆的销量成绩再次夺冠;保持同堂销售的轩逸,当月销量为3.27万辆,占东风日产整体销量的30.13%,夺得亚军之位。

卡罗拉的“意外出局”,让新宝来有机会跻身轿车市场前三之列。8月,新宝来销量为2.77万辆,同比增长35.2%。此外,英朗、桑塔纳和思域表现相对稳定,8月销量较去年同期有明显增长。

数说丨销量前十车企六成下滑 美法韩系持续低迷

值得注意的是,帕萨特8月以2.21万辆的销量成绩排名第七,同比增长68.7%,这也是其继7月之后再一次取代雅阁,登上B级车月度销量冠军之位。而雅阁8月销量为1.87万辆,同比增长50.6%,但从1-8月累计销量数据来看,雅阁的优势依旧明显,前8个月其销量为14.1万辆,领先帕萨特1.75万辆。

法系车市场份额跌破1%

中汽协数据显示,今年1-8月,除德系和日系车的市占率有一定增长外,美系、韩系和法系车的在华市场份额均呈不同程度下滑之势。

数据显示,由于福特、别克等主要品牌销量出现明显下滑,美系车的市场份额从去年同期的10.7%,下滑至9.5%;法系车的市场份额已不足1%,去年同期为1.5%。截至8月法系车两大品牌,神龙汽车累计销量仅为8.1万辆,同比下滑56.7%;东风雷诺累计销量1.13万辆,同比跌幅为73.27%。

此前曾处于低谷期的韩系车,虽然近两年复苏迹象明显,但在车市整体遇冷的境况下,市场份额再次出现萎缩。数据显示,今年前8个月,韩系车市场份额萎缩至4.4%,与去年同期相比,下降了0.2个百分点。乘联会数据显示,8月,北京现代销量为5.03万辆,同比下滑20.3%。

数说丨销量前十车企六成下滑 美法韩系持续低迷

与上述企业的境遇不同,面对国内车市“寒冬”,德系车和日系车却逆势上涨。今年前8个月德系车的市场份额同比上涨了2.2%,达到23.8%。日系车的市场份额上涨3.4%,市场占比为21.7%。

未来,随着德系和日系车在中国市场的进一步强攻,谁的市场份额将被蚕食的最多,业内对此将高度关注。