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上汽斯柯达柯珞克同框比拼一汽大众探歌

发布日期:2018/10/12 14:58:54162次浏览分类:优惠促销

一个品牌的车究竟修不修得好或者开不开得坏,在没有权威统计数据出来前,都不过是饭后笑谈,但南北大众长期雄踞中国汽车市场销量榜的成绩却是无可否认的。

作为合资品牌中,仅有的三家南北分治的车企之一,南北大众同样也存在着自相竞争的矛盾,而今天的主角——斯柯达柯珞克与一汽 大众首款SUV——探歌之间,是否也如七步诗中所言的“相煎何太急”那样,下面我们将以同框的形式,向您一一呈现。

首先是在一个下过雨的下午,地球某处的停车场里面,南北大众的两台SUV被同框在了一起。打眼一看,除了车身颜色外,两车几乎就没有一模一样之处。可在细究之下,他们之间除了橙色车身和车内的座椅等日常使用设备以外,还是蛮多相似之处的。

证明起来也简单,比对一下三大件就可得出结论。

先从三大件之一的引擎说起。

上汽侧重产品线,而一汽更看喜欢扩充配置富度。

再说三大件之二的变速箱。

剩下三大件里面最复杂的底盘部件。

在同样的MQB-A1平台上,决定了二车的底盘布局难有大的差别。从副车架的布局到采用的材质和制造工艺(单片冲压)也基本相同。不过,似乎已经成为乘用车标配的前麦弗逊悬架由于防倾杆和连接部件的不同位置,体现在柯珞克和探歌车上也有些微差异。而同样是入门版本的扭力梁后悬架,探歌要比柯珞克多了根纵向支承臂。

当然了,让阻尼与避震杆一同落在下支撑臂上的多连杆后悬架布局,便于安装,但与那套4MOTION四驱系统一样,其宣传意义要远大于实用意义,都是为了提升性价比而作。换而言之,就是可以满足一时的野性来袭,但不能伴您驰骋天涯的那种程度。

好在这次采用非独悬的柯珞克和采用多连杆独悬的探歌报价接近,但柯珞克胜在目所能及且符合更广大家庭成员需求的空间表现,对比探歌那加量不加价的多连杆后独悬拥有更广的受众面。


而采用玻璃纤维底盘防护材质的探歌与采用合成树脂底盘防护的柯珞克相比,并无多少技术上的领先。按照官方说法,探歌采用的GMT GMTex材质数业内少见,但也仅限于底盘区域而已。


而这可能就是作为一款面向年轻化用户群体的运动型小型SUV,与另外一台朴实无华的城市紧凑型SUV相比的区别吧。至此三大件比较完,得出二车的相似度甚高的结论。

讲到车身部分的区别,则更为复杂。

先从三围参数讲起,也顺便来比比各自的这副面孔,由同色不等长的前唇往上,二车就没有可供对照的相同点了。


如果让两车正着对视一眼的话,腰线就能告诉各位看官,上述的32mm的车身高度差