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双离合顿挫 这锅我们DSG可不背

发布日期:2018/9/14 13:54:5714次浏览分类:维修保养

最近小编闲来无事,经常上一些汽车门户网站看车。心里想着如果有10万/20万/30万,应该买什么车最好!可能是看车看多了,小编发现了一个很有意思的情况:现在很多的车型都喜欢匹配双离合的变速箱。看来喜欢双离合的人是越来越多了哈!但是好像也有人提出了不同看法,说是双离合升档各种顿挫,什么设计有缺陷等等的一窜儿缺点。其实这部分人对双离合还是有一些误解的。今天我们就来了解一下双离合以及应该如何正确使用。

什么是双离合变速箱

所谓双离合变速箱,其实就是两套手动变速箱器的组成,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好,挂“2档”时“3档”也提前准备好,以此类推,从省去换挡的时间间隔,实现快速换挡。

双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明,计划用于配备充满传奇色彩的Traction,但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。时至今日,双离合技术已经相当成熟,各大车企都在使用。

我们斯柯达很多车型都配备了双离合变速箱,比如柯迪亚克TSI3807座四驱旗舰版配备的就是DQ500 7速双离合DSG变速器

工作原理:最大承载扭矩可达600N·m,配合大扭矩发动机,更能展现发动机的澎湃动力;7前进挡手自一体,动力性/驾驶乐趣/燃油经济性全面升级;

双离合传动,换挡迅速,动力持续,提高动力性和燃油经济性;

湿式双离合器形式,变速箱油持续循环,对双离合模块冷却、润滑,性能更加稳定;

传动结构轻量化:巧妙设计布局,使倒挡通过2挡从动齿轮实现,省略了传统的倒挡轴结构,节省结构空间和重量。

DQ500 7速双离合DSG变速器传承德国品质,换挡迅速,使动力性、驾驶乐趣、燃油经济性全面提升。

DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。

因为双离合特殊的结构体系和逻辑思维,所以在驾驶双离合车辆的时候,还是需要一定技巧才能做到"游刃有余"的,下面我来给双离合"正名"一波。

正确使用双离合

有很多双离合变速箱的车主抱怨自己的双离合顿挫、换挡不顺且容易坏,其实大多数都是驾驶习惯不好或者使用不当引起的。比如一、二档的时候顿挫,其实是油门踩的太深,变速箱反应不及时导致的。

再比如,在停红灯的时候,很多车主喜欢踩住刹车,然后车子停了,就好了,刹车并没有踩到底,其实这样十分烧离合片,而且也不利于双离合的换挡。

因此掌握双离合的正确驾驶方法,是很有必要的,不要再把锅甩给双离合啦,这锅DSG可不背。


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